Kizsákmányolja alkalmazottait a GLS?

A dolgozók módszeres kizsákmányolásán alapuló rendszert működtetve üzemel a GLS csomagküldő szolgálat Németországban - állítja Günter Wallraff világhírű német újságíró.

A hollandiai központú, Európa számos országában tevékenykedő társaság egyenruháját viselő furgonos futárok Németországban rendszerint napi 14-16 órát robotolnak. A munkát hajnali 5 órakor kezdik, naponta több tonnányi küldeményt mozgatnak meg puszta kézzel, órabérre átszámított fizetésük pedig alig 3 euró, ami nagyságrendekkel elmarad a Németországban szokásos 8 euró körüli legalacsonyabb óránként bértől - derítette ki Wallraff.

A csomagküldő szolgálat működése az agyonhajszolt és alulfizetett, szinte rabszolgasorban tartott, kiszolgáltatott dolgozók munkájára épül - állította a szociográfiai ihletésű leleplező riportjairól ismert - a kémek munkáját idéző módszerekkel dolgozó - újságíró az RTL német kereskedelmi televízióban szerdán este bemutatott riportfilmben.

A GLS egy belső feljegyzése szerint a futároknak napi 12 órát kell dolgozni. Ez törvénysértő, mert a maximálisan engedélyezett napi munkaidő 10 óra. A cég azonban nem áll munkajogi kapcsolatban a futárokkal, a kézbesítői munkát kiszervezi alvállalkozóknak.

A GLS saját üzemeltetésű raktárakban adja ki a csomagokat a futároknak - az ezernyi küldeményt a futároknak kell szortírozni és furgonba rakodni -, és darabbért fizet a kézbesített csomagok után a futárok munkáltatójának. A filmben megszólaló egykori alvállalkozók szerint igen gyakran előfordul, hogy az alvállalkozók csődbe mennek a GLS praktikái miatt. Ezek között van például az, hogy a megállapodásokat nem rögzítik, a szóbeli ígéreteket pedig nem tartják be. Az alvállalkozókat arra bíztatják, hogy a munkajogi előírások tudatos megszegésével, kijátszásával növeljék bevételüket.

A futárokkal a GLS a munkajogi kapcsolat hiánya ellenére úgy viselkedik, mintha munkáltató volna; rabszolgahajcsár módjára dirigálja, ellenőrzi és gyakran bünteti őket. Az például 20-30 euróba kerül, ha az ellenőr nem találja eléggé tisztának a furgont, a nem megfelelően dolgozó futárt pedig úgy lehetetlenítik el, hogy egyszerűen kitiltják a raktár területéről.

A GLS így a dolgozók megfélemlítésén és kizsákmányolásán, valamint az alvállalkozók egzisztenciájának kockáztatásán alapuló rendszert működtetve üzemel Németországban - állapította meg riportfilmjében Günter Wallraff.